Porsche 911 Turbo Cabriolet 3.3, Indishrot, 1989

Nel 1989, per l’ultimo anno di prodizione della longeva “serie G”, ormai affiancata dalla neonata 964, Porsche decise di puntare sul cavallo di battaglia che da sempre si trovava in cima alla lista dei desideri di Porscheisti dell’epoca: la 911 3,3 Turbo, in questo caso con carrozzeria cabriolet. Quell’anno venne introdotta un’importante novità che migliorava globalmente il piacere di guida dell’auto: stiamo parlando del cambio a 5 rapporti con frizione idraulica, il famoso cambio G50. Furono soli 600 gli esemplari di Turbo Cabriolet prodotti per gli Stati Uniti oltre ai 244 per il resto del mondo, per cui ci troviamo di fronte ad uno dei modelli più ricercati e, fra le Turbo, senza dubbio uno dei più incantevoli alla guida.

La rapportatura ravvicinata del cambio a 5 velocità rende guida più dinamica, brillante e meno nervosa, anche grazie al motore sviluppato per il mercato americano dotato di catalizzatore, che risulta più rotondo ed elastico, come i motori turbocompressi di era contemporanea.

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Costava circa il doppio di una 911 Carrera 3.2 ed essendo prodotta in un numero limitato (meno di 900 esemplari nel mondo) era - ed è - estremamente esclusiva; i 156 milioni di lire di listino erano giustificati da un equipaggiamento piuttosto ricco come la capote elettrica, l’aria condizionata, i sedili con regolazione elettrica, la chiusura centralizzata, i fendinebbia, i retronebbia, l’antifurto ed i cerchi Fuchs da 16 pollici. In aggiunta, questo esemplare, consegnato nel 1989 aveva i seguenti optional su richiesta:

018 mozzo volante elevato di 30mm

158 Radio Blaupunkt Reno

220 differenziale autobloccante

243 riduzione della corsa della leva del cambio

494 amplificatore

975 vano bagagli rivestito in velour.



Con 282 cavalli, il motore risulta generoso, sempre pronto, con una curva di coppia (377Nm) ben distribuita e fruibile grazie al suddetto cambio G50; la ricetta della Turbo Cabrio è completata dal consueto impianto frenante Brembo, unitamente all’assetto che in quest’ultimo anno di produzione montava le barre antirollio da 18mm all’anteriore e 22 mm al posteriore.



Dopo i primi 30 anni trascorsi negli Stati Uniti, questo esemplare è giunto in Europa – convertito esternamente con le specifiche RoW - ed è stato acquistato dall’attuale proprietario che l’ha utilizzato per brevi gite fuoriporta coprendo non più di 5000km, per un totale di circa 110.000km (70.000 miglia).



L’auto si presenta in ottimo stato: carrozzeria rinfrescata – molto bene – prima di arrivare in Italia, sedili anteriori recentemente rinnovati, mentre il resto dell’interno è conservato. La capote con ogni probabilità è stata sostituita dal precedente proprietario (essendo come nuova), ed è stato appena acquistato il copricapote, originale. L’ultimo tagliando è stato svolto presso il Centro Porsche Latina (Marrocco) e non sono richiesti interventi particolari.



Vettura iscritta ASI, con targa e documenti italiani. Visibile previo appuntamento a Bologna.