Porsche 911 Carrera 2.7 MFI, MY75, Viper green diamond

Bella da togliere il fiato. La Porsche 911 Carrera 2.7, ormai da tempo è annoverata tra i modelli più iconici, dopo anni passati all'ombra della più nota Carrera RS MY'73.

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Per ottemperare le normative americane, a partire dal 1974 con la "serie G" Porsche rinnovò la linea della 911 dopo circa 10 anni, con nuovi paraurti, la celebre fascia catarifrangente posteriore e le cornici dei vetri anodizzate nere in luogo di quelle chiare; molte altre erano le migliorie, sia all'esterno che all'interno, come i nuovi sedili che incorporavano il poggiatesta, il volante "di sicurezza" e le bocchette di aerazione sul cruscotto.

I motori, anche a fronte della crisi petrolifera incombente, vennero tutti portati a 2.7 di cilindrata con iniezione K-jetronic nel caso della 911 e della 911 S, mentre la Carrera montava l'iniezione meccanica Bosch, come nella precedente RS.

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Già, la Carrera RS: venne presentata alla fine del 1972 come arma per vincere nelle classi Gruppo 3 e Gruppo 4, ma dopo una stima completamente errata di produrre circa 500 esemplari, non ne bastarono oltre il triplo per soddisfare le richieste dei Porscheisti sportivi in Europa (negli USA non venne mai ufficialmente importata per le normative anti inquinamento). Così Porsche decise di trasporre la meccanica della RS in una più sobria versione Carrera per gli anni 1974 e 1975, conservando la carreggiata posteriore più larga rispetto all'anteriore ma rinunciando all'alettone posteriore "a coda d'anatra" di serie, disponibile solo come optional nel 1974 e sostituito dal più grande "coda di balena" o "whale tail" per ragioni di sicurezza, nel 1975.

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Come le RS, anche le Carrera 2.7 MY 74 e MY 75 ebbero grande fortuna nelle competizioni e vennero utilizzate per quasi un decennio, fino alla SC-RS gruppo B. I 210 cavalli sono sempre gli stessi della RS, così come la trasmissione, la pompa d'iniezione, i freni, le sospensioni e tutta la meccanica. Solo 505 furono le Carrera 2.7 coupè MY75 prodotte, che sommate alle 1011 prodotte nel MY74 rendono questo modello addirittura più raro della Carrera RS 2.7,

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Con l'avvento della 911 Turbo 3000 nel 1975, l'estetica della Carrera venne aggiornata rendendo i due modelli molto simili: cornici dei fari e specchietto retrovisore in tinta, cerchi Fuchs con petali neri ed il già citato spoiler "Whale tail".

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Questo esemplare è stato prodotto nel 1975 nel colore Viper Green metallic con interni Shetland neri e venne venduto dalla concessionaria Raffay di Amburgo a Maggio dello stesso anno, prima di entrare in Italia nel 1986, seguita da officine ufficiali e conosciute nel mondo Porsche, tra cui il preparatore Orlando Redolfi, che ha posseduto l'auto verso la fine degli anni '80. Dal 1989 al 2003 l'auto ha avuto una sola proprietaria per poi passare nelle mani del carrozziere dell'attuale proprietario, il quale ne è entrato in possesso 16 anni fa.

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Tra gli optional i cerchi da 7 e 8 pollici, i lavafari, il tergilunotto posteriore, i sedili sportivi ed il cielo nero. Lo spoiler posteriore, originale, è stato aggiunto in seguito, correttamente abbinato con quello anteriore.



Pur trovandosi in ottime condizioni già al momento dell'acquisto nel 2008, l'auto è stata sottoposta ad un restauro integrale ad opera della Carrozzeria Serattini mentre la meccanica è stata curata dall'officina ufficiale Porsche Classic - Centro Porsche Milano Est; gli interni invece sono incredibilmente conservati.

Tutti i lavori sono documentati da fotografie e fatture.



Il numero del motore corrisponde a quello di primo equipaggiamento.

Certificato d'origine Porsche disponibile ed omologazione ASI con targa ORO: auto visibile previo appuntamento a Bologna.